De fet, el motiu és molt senzill, la càrrega de CA està bàsicament connectada directament al carregador de l'interior del cotxe, i el carregador intern s'encarrega de convertir-lo en la tensió de càrrega corresponent segons la tensió actual de la bateria.
Tot i que les línies de xarxa ordinàries tenen restriccions de seguretat, la tensió es manté sense canvis i el corrent és limitat, però aquest límit no és tan difícil d'augmentar.
La principal limitació està en el carregador del cotxe. A causa de les limitacions de mida, pes i dissipació de calor, el carregador del cotxe és generalment de la mida d'una maleta i pesa de l'ordre de deu quilos.
I la càrrega de corrent continu, per resoldre el problema de les limitacions del carregador a bord, s'ha canviat d'una altra manera.
Mitjançant el protocol de comunicació de la presa de càrrega, el vehicle detecta l'estat actual de la bateria, calcula la tensió de càrrega òptima i la transmet a la pila de càrrega a través del cable de càrrega, que es converteix directament en corrent continu de la tensió corresponent pel carregador. dins de la pila de càrrega i directament dins.
La presa de càrrega en estat de càrrega de CC, els dos grans terminals que hi ha estan connectats directament als pols positius i negatius del bus d'alimentació del cotxe, i la tensió és directament de centenars de volts, que és una mica més alta que la bateria actual. tensió i el corrent canvia segons la demanda de càrrega, i el límit superior també és de centenars d'amperes.
És per això que he dit abans que les normes de seguretat del cable de càrrega i de l'endoll en si no són un problema, i el cable de càrrega d'alta corrent i alta tensió que es pot utilitzar de manera segura està completament fet.
Però per convertir una potència de xarxa tan alta en corrent continu d'alta tensió, aquest convertidor no és petit.
Les instal·lacions de la subestació sobrecarregada semblen aproximadament la mateixa mida que la subestació comunitària.
Després de sortir de la subestació, introduïu l'armari de sobrealimentació, que en realitat és un carregador de cotxe, però s'instal·la directament amb una pila, disseny paral·lel i, al mateix temps, ha d'estar equipat amb les instal·lacions de refrigeració del carregador i càrrega. cable, en cas contrari la capacitat de centenars de quilowatts, fins i tot si és de l'1% de pèrdua, la calor residual està al nivell de diversos quilowatts, i trigarà uns segons a fer-la a la brasa.